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我是一個物流老兵，從1988年到2019年干了31年的物流，親身經歷了物流飛躍發展的整個過程。在這個過程中，有兩種公司可以活下來：一種是發展速度特別快，充分抓住機遇，調動各方因素的智慧型公司；還有一種是遵循市場發展一直堅守的“笨”公司。我作為行業內屈指可數的女性，靠堅守使公司活下來了，而且越活越好。

在物流園區方面，我們求變與堅守的策略是相當成功的。1999年，南方物流瞄準“物流地產”，在全國率先打造物流基地，標志著物流行業開始引入物流園區概念，嘗試中國物流園區規劃、建設和經營。2002年，興建廣州云埔物流基地，定位為現代化高架立體倉，這個集辦公與倉儲一體的現代化花園式物流基地，成為物流企業樣板。2004年，跳出廣東，開始全國布局，復制云埔基地模式。2009年，云埔建造4萬多平方米樓層式立體倉，并全面采用自動分揀及RFID技術，在申辦2010年廣州亞運會綜合物流獨家供應商中起了非常重要的作用。

2012年，電子商務發展迅猛，打造的狀元谷園區被評為首批國家電商示范基地，成為特色鮮明、企業云集、低碳綠色的電子商務產業高地。2018年，南香谷建成為全國示范物流園、省市區重點項目，是南方物流集團目前建設體量最大的多產業格局、全新動能的生態產業園區。2019年，南香谷云數據中心項目動工，未來將打造成為一個面積超過50萬平方米，面向5 G、云計算、人工智能、先進制造業、物聯網數據服務等新一代高端信息技術應用的樞紐級數據中心集群。

物流園區是我國現代物流業發展中出現的新型業態，它通過產業的空間集聚、資源的有效整合、業務的流程優化、傳統服務模式的改變，節約土地使用、減輕道路、環境和能源的壓力，對于提高物流的組織化水平和集約化程度，促進區域經濟發展具有重要意義。

物流園區除了設施設備的現代化，最重要的是基礎建設。基礎建設定位好了之后，任何類型的的智能化物流裝備都可以接納。如果前期不規劃好，后面的園區運行調整難度就比較大。總而言之，我的企業要做大做強很難，但我有信心讓這個企業持續健康的發展下去。

從1999年開始，南方物流集團園區的發展走過了20年的風雨歷程，總結起來就是：物流園區的創新升級一定要與時俱進，要以市場為導向，審時度勢，敏銳判斷市場的規律和走向，從而對園區的服務模式、運營模式、盈利模式等做出正確改變，以期呈現出顯著的社會效益和經濟效益，并為社會各界廣泛認可。

（本文由本刊記者崔冬根據11月23日下午官金仙在年會同期召開的“新升級：物流園區及倉儲設施的數智化”主題論壇上的演講編輯整理，內容有刪節。）