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    電商物流公司出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作指南

      信息來源:   發(fā)布時(shí)間:2015-10-12  點(diǎn)擊數(shù):

    編輯:HYGX15XW1

        電商物流公司運(yùn)輸條款是貿(mào)易合同的組成部分,如果在成交時(shí)忽略了運(yùn)輸問題,從而使運(yùn)輸條款訂得不恰當(dāng),或者責(zé)任不明確,甚至脫離了運(yùn)輸?shù)膶?shí)際可能、不但會在執(zhí)行合同時(shí)使運(yùn)輸工作陷于被動(dòng),引起經(jīng)濟(jì)損失和種種糾紛,嚴(yán)重的還會影響履約,使出口任務(wù)無法完成。因此,在簽訂出口合同前,充分考慮到運(yùn)輸條件,將運(yùn)輸條款訂得盡可能完整、明確和切實(shí)可行是有其重要意義的。  

    關(guān)于上海貨運(yùn)公司裝運(yùn)口岸和目的港的條款  
    (1)
    出口裝運(yùn)港口,盡可能爭取訂為“中國港口”,或者訂為幾個(gè)中國港口,由賣方選擇。  
    (2)
    出口目的港,應(yīng)盡量選訂班輪航線通常靠掛的基本港口或條件較好的港口,以便組織直達(dá)運(yùn)輸,減少中轉(zhuǎn)。  
    (3)
    目的港要明確具體,不要籠統(tǒng)訂為“.....地區(qū)主要港口”以避免由于含義不明,給安排船舶造成困難。如買方提出幾個(gè)主要港口,并選擇其中任何一港交貨時(shí),應(yīng)在合同中有以下明確規(guī)定:選卸港費(fèi)(OPTIONAL CHARGE)和所選目的港需要增加折運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)等,應(yīng)由買方負(fù)擔(dān);買方在開信用證的同時(shí),宣布最后目的港;供選擇的港口必須在同一航線內(nèi),不應(yīng)跨航線選卸港口,所選卸港最多不要超過三個(gè)。運(yùn)費(fèi)應(yīng)按選卸港中最高的費(fèi)率及附加費(fèi)計(jì)算。  
    (4)
    在不以聯(lián)運(yùn)方式承辦運(yùn)輸?shù)臈l件下,一般不接受內(nèi)地城市為目的地的條款。對于內(nèi)陸國家的貿(mào)易,應(yīng)選擇其最近的,我方能安排船舶的海港為目的港。  

    關(guān)于上海貨運(yùn)公司出口轉(zhuǎn)船的條款  
    (1)
    貨物出口至沒有直達(dá)船或雖有直達(dá)船但沒有固定船期、航班較少的港口,必須訂明“允許轉(zhuǎn)船”,以利裝運(yùn)。  
    (2)
    對某些數(shù)量較大的商品或需要運(yùn)往條件差的港口時(shí),應(yīng)考慮到港口吃水限度和派船的可能條件,在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船及分批裝運(yùn)”的條款。  
    (3)
    凡是“允許轉(zhuǎn)船”的貨物,不能接受買方指定中轉(zhuǎn)港、二程船公司和船名的條件,也不要接受在提單中注明中轉(zhuǎn)港和二程船舶名聽條件。  
    4.
    關(guān)于上海貨運(yùn)公司裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)的條款  
    由于世界各地的港口對INCOTERMS有不同的解釋和不同的習(xí)慣作法,因此,我們在簽訂C&FCIF的出口合同時(shí),應(yīng)根據(jù)各地的實(shí)際情況,在合同中明確規(guī)定在目的港的卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān),以免扯皮。  
    5.
    簽訂上海貨運(yùn)公司運(yùn)輸條款應(yīng)注意的問題  
    (1)
    關(guān)于限期運(yùn)抵目的港的條款  
    對買方提出限期運(yùn)抵目的港的要求應(yīng)予重視,但不能接受在合同上規(guī)定限期運(yùn)抵目的港的條款。因船舶在海上航行,很難保證到達(dá)目的港的時(shí)間。如因特殊情況,必須限期運(yùn)抵目的港時(shí),需事先征求運(yùn)輸部門的意見。 

     (3)關(guān)于指定裝卸碼頭,倉庫的條款。  
    對于買方要求指定裝卸碼頭及倉庫的條款,一般不能接受。如有特殊情況,應(yīng)根據(jù)貨量的大小和所指定的裝卸碼頭及倉庫的實(shí)際情況來確定。  
    (4)
    關(guān)于大宗出口商品出具提單問題。  
    對于大宗的出口商品,通常采用程租船裝運(yùn),同時(shí)簽發(fā)租船提單(B/L UNDER CHARTER PARTY)。對于這種提單,銀行一般是不接受的。因此,在簽訂合同時(shí),應(yīng)商定雙方可以接受的提單,以便作出相應(yīng)的安排。  
    (5)
    關(guān)于大宗貨的溢短裝條款  
    對于大宗貨物,應(yīng)訂明溢短裝條款。一般為增減5-10%。由船方選擇,而不是由貨方選擇。  
    二、對方派船合同運(yùn)輸條款  
    1.
    對于FOB出口合同,賣方應(yīng)在合同規(guī)定的交貨期前30天,向買方發(fā)出準(zhǔn)備裝船通知。買方應(yīng)從賣方發(fā)出通知之日起20天內(nèi),將裝貨船只的船舶規(guī)范和預(yù)計(jì)到港日期等通知賣方和裝港的船務(wù)代理公司。  
    2.
    在我國港口裝貨所發(fā)生的理貨費(fèi),應(yīng)在合同中明確由買方或船方負(fù)擔(dān)。因?yàn)槲覈劭谝话闶怯纱缴暾埨碡浐褪帐茇浳铮u方不負(fù)擔(dān)此項(xiàng)費(fèi)用。  
    3.
    FOB條件成交的出口貨物,由船邊至船艙的裝船費(fèi)(包括絞車費(fèi)、開關(guān)艙費(fèi)、墊艙物料費(fèi)、理艙和平艙費(fèi)以及在船上的有關(guān)工力費(fèi)用等)概由買方負(fù)擔(dān)。如為FOBST條款,上述費(fèi)用則應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。  
    簽訂出口貿(mào)易合同的注意事項(xiàng)  
    在我外貿(mào)企業(yè)執(zhí)行出口合同的實(shí)踐中,常因一些合同中的漏洞與差錯(cuò)而貽誤了合的正常履行,不僅給國家造成經(jīng)濟(jì)損失,還往往形成了外商對我方信譽(yù)的不良印象。  
    在我出口合同中經(jīng)常容易出現(xiàn)的漏洞與差錯(cuò)主要有:合同的客戶名稱寫得不全或字母不準(zhǔn);客戶的電掛、電傳、傳真等忽略或忘記寫上;價(jià)格計(jì)算有誤或阿拉伯?dāng)?shù)字與相應(yīng)的大寫不符;包裝條款含混不清;合同條款不明確或前后矛盾;嘜頭標(biāo)記不明確;目的港選擇不當(dāng);裝運(yùn)港規(guī)定過死或出現(xiàn)原則錯(cuò)誤;裝運(yùn)日期安排不合理等等。  
    以上種種,雖然并不都同時(shí)發(fā)生在同一個(gè)合同內(nèi),往往不易引起我們的注意,然而就是這些漏洞與差錯(cuò)影響了很多出口合同的正常履行。  
    簽訂合同是為了執(zhí)行。為了切實(shí)提高合同質(zhì)量,減少合同執(zhí)行過程中的差錯(cuò)與問題,在簽訂出口合同時(shí)應(yīng)切實(shí)注意以下各點(diǎn):外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)輸部門更應(yīng)對出口合同的有關(guān)條款嚴(yán)格把關(guān),以堵塞漏洞。

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